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    上海地鐵通到了奉賢,5號線南延伸全線軌道貫通

    日期:2018-03-20


    5號線南延伸全線軌道貫通

    3月16日上午,西渡站至蕭塘站上行區間內,焊軌作業火光四濺,5號線南延伸最后一根長軌焊接拼裝完畢,實現全線長軌貫通。此次南延伸軌道工程正線、出入場線及輔助線共計鋪軌40.556公里,自2017年2月開始歷經1年多完成長軌貫通的工程關鍵性節點。





    高新技術提高乘坐舒適度


    首次在高架線鋪設預制浮置板道床,大幅度減少了列車在運行時的震動,也為運營后軌道的可維修性、可更換性提供方便。另外,作為上海首條跨黃浦江橋梁形式的軌交線路,本次軌道調坡設計首創以豎曲線線型適應橋梁變形的設計思路,結合橋梁變形調整豎曲線半徑及范圍,極好的保證了軌面的平順性,提高了乘坐舒適度,確保了行車安全。




    國內首條既有線“擴容”改造


    作為國內首條進行既有線升級改造的線路,主要對5號線現有車站進行“4改6”擴建改造,以及信號系統等機電設備升級來滿足擴容后新線要求,提升運營效率。為確保既有線路的正常運營,施工作業一般安排在夜間列車停運后進行,施工時間緊,作業困難大。為此現場施工團隊通過合理的施工組織安排,通過設置施工圍擋、臨時隔斷等保護措施,同時采用了預制PC拼裝站臺板技術,確保乘客通行、列車行駛、工人施工等各方面的安全,最大限度減少對周圍環境的干擾及對既有線路運營的影響。從2016年3月開始,經過700多個日夜的奮戰,4改6車站站臺土建工程以及鋼屋架安裝全部完成。








    充分發揚
    軌道交通建設的“繡花精神”



    5號線信號系統工程,是國內首條無后備模式的“雙CBTC”信號系統項目,同時又是國內首條延伸線建設將既有線信號系統整體替換的項目,具有技術新、難度大、挑戰高等特點。國內首次采用TST CBTC2.0技術以及1.8GHz LTE和2.4GHz跳頻擴頻雙通道車地通信,系統可實現雙重、多重冗余,確保多個故障不影響正常運營。作為國內首條延伸線建設將既有線信號系統整體更換的線路,既有線改造調試任務重、時間緊、挑戰大。在確保白天正常運營的同時,利用夜間停運后有限的3.5小時進行施工調試,每周零星化施工累計時間相當于新線建設1至2天的作業量。為此,建設方和各參建單位充分發揚軌道交通建設的“繡花精神”,積極籌劃,優化工籌,多作業面同時開展,提高作業效率,同時在設計、工廠驗收階段嚴格把關,從技術、質量層面確保設備的穩定性,提高施工、調試效率,確保工期和開通節點。




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    5 號線南延伸工程全長19.5公里,全線共設東川路站、江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站、環城東路站、望園路站、金海湖站、奉賢新城站9座車站,預計2018年內通車試運營。





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